SCHEEPVAART FORUM

Hallo Ab,
als ik het stukje film verder bekijk zie ik ook maar een schoorsteen ,dus ik denk dat mogelijk Roy weleens het bij het rechte eind kan hebben,het kleur verschil kan ook niet aan de film liggen andere schepen zo als de sleepboot en andere navy vaartuigen zijn te zien in de oorspronkelijke kleuren.
we komen er nog wel eens uit denk ik.
bedankt voor de reaktie
groeten
Eef

_________________
luctor et abortus(ik worstel en drijf af)
http://taksberging.hyves.nl/

Amstelland - 1962 - augustus 1980 op het Noordzeekanaal.

En ik heb er ook nog één van de Amstelland. Gefotografeerd tijdens de binnenkomst van de schepen voor SAIL 1975.
Als ik Ben zijn foto's zie, zou het ook SAIL 1980 geweest kunnen zijn.

groeten
Evert Sikkema

_________________
As it tij ferrint, moat men de beakens fersette.

De Nederlandsche Scheepsbouw Mij. te Amsterdam bouwde in 1923 het motorvrachtschip INDRA voor de Noorse firma Winge & Co. te Christiana. Al eerder bouwde zij de zusterschepen Tosca en Geisha.

Dit schip valt nu zeker onder de 'OLDIES', nml INCOTRANS SPIRIT. Is volgens Lloyds MIU deze maand (november 2008), als MSC KATRINA, aangekomen op Alang Beach om te worden 'gerecycled'. Aan één kant jammer, was een mooi schip (als containerschip iedergeval), waar ik zelf tot het einde van de INCOTRANS-periode in 1989 op heb gevaren als 4e, 3e en 2e stuurman.

De Spirit gefotografeerd van zusterschip SPEED thv westkust Centraal Amerika


De Spirit gefotografeerd in het Engels Kanaal


Van de INCOTRANS-vloot (voorzetting van de vrachtdivisie HAL) is alleen nog het zusterschip INCOTRANS SPEED (nu: MSC YOKOHAMA) van de Spirit over. Begin dit jaar is op Alang Beach het ex INCOTRANS/HAL schip de BILDERDIJK (als: RHINE FOREST) 'gerecycled'.

Sibrand

Gooiland van de KHL.
Jaren geleden had ik een collega (Piet Beyer) die als Cargadoor bij de KHL had gewerkt.
Omdat hij zo goed zijn best had gedaan mocht hij een keer met dit schip een reis naar Zuid Amerika maken van ongeveer 6 weken, als ik mij goed herinner, maar misschien duurde een dergelijke rondreis ook wel langer.
Hij vertelde mij dat richting Argentinië jaar in jaar uit grote hoeveelheden prikkeldraad vervoerd werden. Volgens hem hadden ze heel Zuid Amerika wel met prikkeldraad kunnen omspannen.
Op de terugreis was een vast onderdeel van de lading van schepen die op Argentinië voeren heel veel koeienhuiden. Je had natte koeienhuiden, met nog stukjes vlees er aan, dat stonk verschrikkelijk, maar er werden ook wel voorbewerkte, gelooide koeienhuiden vervoerd.

groeten
Evert Sikkema

_________________
As it tij ferrint, moat men de beakens fersette.

Mooi schip he !?.
Van dit type C-1 vrachtschepen hebben er 3 van onder de Hollandse vlag gevaren.
Het waren motorschepen, vrij ongebruikelijk voor een Yankee-build schip.
Ook het standaard type CIMAVI had een motor als voorstuwing.
De rest van de standaard gebouwde G.H.V. schepen hadden vrijwel allemaal een stoom bedrijf als aandrijving.

m.v.g. Roy

Weinigen realiseren het zich, maar op het consept C-3, ( speciaal de 10 custom build C-3ers ), is nog een mooi aantal jaren voort borduurd.
De "Amerskerk" van de V.N.S. was hier het eerste fraaie voorbeeld van. Het ontwerp van dit eenlingetje in de V.N.S. vloot was toegespitst op de toenmalige eisen voor de lijnvrachtdienst naar Australie.
De kenmerken ?. Voldoende machine vermogen om een toen geldende dienstvaart aan te kunnen houden, bovendien zwaar gebouwd en getuigd !.
Op zulke schepen was een bootsman nog een echte "boskikker".................!!!.

m.v.g. Roy

Hallo Roy.
En wat denk je dan van de Roebiah,heb ik een reisje opgedaan met
Bootsman Ko Kegler,was ook een bewerkelijk scheepje.
groeten
Eef

_________________
luctor et abortus(ik worstel en drijf af)
http://taksberging.hyves.nl/

Hallo Eef,

Da's inderdaad ook een snoepie hoor !.
Infeite waren die baby-flat-toppers hetzelfde als de naoorlogse C-3ers en van beiden hebben er 10 onder de Hollandse vlag gevaren.
Wel wat uiterlijke verschillen, maar net wat je zegt, ook bewerkelijke schepen.
Is het geen vreemd idee dat je als koopvaardijer op een vliegdekschip gevaren hebt !?.

m.v.g. Roy

Amstelvaart, Rederij Amsterdam
10864 Tons Dead weight
7261 Tons Gross

Was de rederij Amsterdam de wildevaart rederij van de SMN?

groeten
Evert Sikkema

_________________
As it tij ferrint, moat men de beakens fersette.

Dat klopt Evert.
Reederij Amsterdam was een onderdeel van de Nederland.

_________________
Vriendelijke groet
Jan.


Varen is noodzakelijk
Leven niet

ss Van der Hagen uit 1909 (KPM)
In 1909 en 1910 werden 4 nieuwe (grote) schepen aan de KPM vloot toegevoegd; dat waren de Van Linschoten, de Van Waerwijck, de Van der Hagen en de Van Heemskerk, allemaal ruim 3000 ton.
In 1911 kwamen daar nog bij de Van Cloon en de Van Overstraten van 4519 en 4482 ton.

groeten
Evert Sikkema

_________________
As it tij ferrint, moat men de beakens fersette.

Alcor van Nievelt Goudriaan & Co.
Jammer dat zulke schepen niet meer bestaan.

groeten
Evert Sikkema

_________________
As it tij ferrint, moat men de beakens fersette.

Ik heb nog een vraag over de foto van de Van Hagen (hiervoor op maandag 12 janauari).
Achter de pijp hangt iets dat wel op een windzak lijkt, zoals je ze op sommige plaatsen ziet hangen waar je verrast kunt worden door harde windvlagen, of op vliegvelden.
Wie weet wat dit is, of is het soms een stortkoker om bijvoorbeeld slakken van de verbrande steenkool over boord te zetten?

groeten
Evert Sikkema

_________________
As it tij ferrint, moat men de beakens fersette.