SCHEEPVAART FORUM

Hallo

ik wil proberen hier verslag te geven van onze aanstaande verbouwing,
zoals de meesten van jullie al begrepen hebben mischien ,het is al wel
ter sprake gekomen op `mijn jeugd`en `dagje Bram en Leo`.
Wij hebben dus een nieuw midden en voorschip gekocht, maar met het kopen er van ben je er natuurlijk nog niet ,dan moet het nog aangebouwd
en aangestrookt worden,en het casco voorschip compleet nieuw afgebouwd,d.w.z boegschroef, generators ,ankers ,betimmering, enz


Hier onze broodwinning in de huidige situatie ik zal voor de volledigheid z,n doopseel er even bij zetten voor zover mij bekent is natuurlijk
aanvullingen zijn altijd welkom...

euro nr 2314043
gebouwd bij schiffwerft Hilgers Rheinbrohl
in 1955 als Rhein Ruhr 10
v.a 23-6-1964 verder als Rhenus 120
16-4-1974 Leon b
7-7-1975 Hanzestad
31-8-1993 Franzozus t
6-11-2001 Westeind

Als er Foto s`zijn van dit schip onder de bovengenoemde namen
dan zijn die zeer welkom
bij de v.d binnenvaart staan er een paar oudjes tussen van dit schip
in orginele staat die zou ik hier graag bij zien maar ik krijg ze niet gedownload
dus dat is dan voor de handigerts onder ons ,of bezitters van
die foto`s
nu nog een fotootje van het nieuwe gedeelte erbij dan heb je een beetje
indruk over waar ik me de komende tijd druk over kan maken
we gaan dus van 80x8.20x2.52 naar 86x10x...

hier staat hij nog in China op de wal (die jongen op de foto ken ik verder niet )het casco was op de bonnefooi besteld door een makelaar
ter opvulling van de beschikbare transportruimte vandaar de 10m breed
dat past precies in ,n 11.45m
kijk maar

zo dit is even de eerste aanzet ik ben nu nog in de vaart dus heb ik nu nog tijd

grts Bram

Bram, dat moet je helemaal niet willen, joh. Een echte Hilgers-casco is toch veeeel beter dan zo'n Chinees!



Dit kon wel eens een erg interessant onderwerp worden, ik ga hem volgen!

Succes ermee!

Succes met je modernisering Bram !.
We zullen het zeker gaan volgen.
Voorlopig nog een goede vaart met je schip in de huidige vorm.

m.v.g. Roy

Twee 'historische' foto's... m/s Hanzestad in Antwerpen.
En suc6 met de operatie!

gr. Harry

Leuk onderwerp Bram,
Heb je al een werf uitgezocht?

hallo Bram,
allereerst succes gewenst met deze verbouwing en modernisering van de
"Westeind".Ik ken het schip toen het nog de "Hanzestad" was en van Kampen schreef, wij wonen in IJsselmuiden.Laat tegen die tijd maar eens zien, hoe alles met de verbouwing verlopen is.Nog een vraag, ik zag op Leo's site jouw machinekamer met trotse eigenaar op de voorgrond. Wat is het motormerk van al dat blauw en de pk's?
groet, Tammo Fluks.

Hallo hier ben ik weer bedankt voor de foto`s Harry .
en bij deze de blauwe motor weer Tammo,het is altijd een heel verhaal vindt ik als ze mij vragen: watvoor motor heb jij er in staan?.
Op het plaatje in de maschienekamer ingang staat vrolijk luid&duidelijk:
CUMMINS WARTSILA 1000 PK.
Maaar dat bestaat niet meer want cummins en wartsila hebben ruzie gemaakt ofzoiets dus nu schijnt het alleen nog wartsila te zijn.
dan denk je al snel aan Zwolle of anders Finland edoch dat is dan ook
weer niet de goede richting want op de motor zelf staat SACM diesel
made in France
voor de insiders: hij schijnt vroeger als POYOUD verkocht te zijn in Frankrijk.
er zijn sindsdien enkele kleine veranderingen aan gedaan is mij verteld.
zo dat aangaande mijn motor. niet dat je denkt dat ik niet weet wat daar beneden staat te draaien maar je ziet in het marifoonloze tijdperk had je toch tijd te kort gekomen als je van voor naar achter mee gehold was .
hij is overigens afgesteld op 900 pk is mij verteld, want dat kan de keerkoppeling maximaal hebben.
ik kan er max ca 168 liter p uur uit krijgen dus wie het weet mag het zeggen.
op de werf tijdens de verbouwing doen we gelijk een kop revisie
dat bleek nodig toen we de laatste keer de verstuivers wisselden dan hopen we dat hij er nog een poosje tegen kan er staat nu een goeie 22000uur op.
het is een 12V typeUD25 1650 tpm.

En Gert we hebben inderdaad al een werf.
dat is Jooren in Werkendam geworden, die hadden een gaatje vrij snel dus hebben we niet veel verder gezocht ik kon de mensen ook helemaal niet ,ik bedoel ik was er geen vaste klant of zo,maar ze hebben met dit soort grappen wel veel ervaring en dat vind ik ook wat waard
ik ben maar liever geen proef konijn
we hebben dit in februari gezien en besloten en als je dan in deze hectische tijd begin mei terecht kunt mag je niet brommen denk ik
word vervolgd

grts Bram

Sucses Bram, met deze onderneming.
Hier de gevraagde plaatjes, met dank aan Vereniging de Binnenvaart.


als Rhenus 120


en als Rhein-Ruhr 10

groet

Ron

Ha Ron

Hartelijk dank hiervoor kan je zien wat je met een schip kan doen he
hier is hij nog 67m ,hij is in 1961 in Berlijn verlengt.
bij de onderste foto dan tenminste dat is de oudste onder die naam
is hij gebouwd.
wat me ook opvalt is dat hij als rhenus120 daar al radar heeft daar waren ze toch snel mee .

grts Bram

Nu vragen mensen zich af waarom doe je zoiets,een groot gedeelte van je schip weggooien en zoiets duurs investeren,
tja dat doe je natuurlijk niet zomaar dat moge duidelijk zijn hoop ik .
Als je het schip zo ziet varen en op de foto ziet ,ziet het er nog best aardig uit ,al zeg ik het zelf .

En dat komt ook door dat er in 1980 een nieuwe woning is opgezet,
en er een aantal jaar geleden (ik weet ff niet precies wanneer ,dat was voor mijn tijd) een nieuwe voorboeing is opgezet, vergelijk hem maar eens met de foto die Leo er op gezet heeft van de deschieter 11 bij dagjeBram en Leo .
maar het zicht is niet alles (wel veel hoor) want zo is het vlak nog grootdeels van z,n jeugd en ook nog een groot gedeelte kimmen.
nu is de houten buikdenning nog redelijk,de ijzers daartussen daarentegen
gaan 1 voor 1 de grijper in omdat het zaakje aan alle kanten los scheurt.
dan kun je dus op je vingers uittellen dat de 3 zaathouten er onder ook los zitten dus dat op zich vormt al een aardige reden, daarboven op komt dan nog dat m,n schotten ook niet meer nieuw zijn(lees verrot)
en dan die luiken kap nog eens vervangen voor iets mooiers .

Dan verkoop je toch gewoon de boot is dan jullie volgende argument
ja daar hebben we uiteraard ook over nagedacht,maar niet te lang.
mede omdat je bij verkoop ook tegen boven genoemde punten aanloopt,
en laat de SI nu niet alles zien ik ben nu eenmaal niet zo opgevoed
om daar dan maar lekker m`n mond over te houden.
Dus als je hem dan voor de resterende marktwaarde naar het oostblok
verkoopt, waar ze er mischien best een poosje blij mee zouden zijn,
en dan het bedrag erbij opteld wat ik nu voor een nieuw midden en voorschip kwijt ben dan kom ik in de huidige schepen markt uit bij een
schip uit ca 1980 van ca 1600ton en ca 30jaar oud .

Mijn motor is uit 1998 de woning van 1980 ,de binnenkant hebben wij de afgelopen jaren geheel aan onze wensen aangepast.
In 2006 hebben we de roeren geheel opnieuw aan de kont gehangen,
nieuwe kokers+assen +nieuwe cilinders en een paar maanden later in datzelfde jaar een straalbuis en nieuwe schroef.
nu ik het zo ff trug lees lijkt het wel een advertentie :kopuh .





je ziet we zijn een verbouwinkje wel gewend .

grts Bram

ik zal maar niks zeggen over verbouwinkjes
als ik die van mij hier op ga noemen en verluchtigen met foto's word het waarschijnlijk ook een onderwerp met meer dan 100 pagina's
gr
leo

volgens mij staan de meeste al op jou jeugd ,maar als je er nog over hebt,
ga gerust je gang hoor we gaan voor een gevarieerd topic

grt Bram

Zo te horen gaat Leo als vijftig-plusser zonder 'midlife crisis' door het leven, daarom vind ik dat het tijd word dat hij een nieuw onderwerp opstart, wat te denken van:

MIJN TWEEDE JEUGD

Volgens mij maakt hij genoeg mee om dat in een apart topic te plaatsen Vertellen kan hij wel, dat weten we inmiddels

gr. Harry

Hey Bram

Even een vraagje over je roeren
wat had jij eerst voor roeren?
En heb je nog snelheid gewonnen of verloren met de nieuwe roeren?

groet Gert

ha Gert

ik had die roeren al, alleen stonden ze 40cm verder uitelkaar dan nu
en we hebben er van onder ca 30cm aangezet het zijn v d Velden roeren
die hadden ze in de oude kokers van het Hitzler stuurwerk gehangen
en het middenroer laten vervallen
het was een ramp om rond te komen of havens in of uit te varen dus toen er dan ook maar even aanleiding was om dat te veranderen hebben we dat dan ook gedaan met het resultaat dat we nu perfect draaien,
in de snelheid heb ik niet veel kunnen merken rechtuit stuurde hij wel goed en dat doet hij nu nog steeds en de snelheid die we gewonnen hebben komt
door de buis maar dat had ik je dacht ik al eens verteld

grts Bram

Bram zegt: Kopuh?

Nee, Bram, zo'n gaar ding hoef ik niet!

Maar je hebt gelijk, zo van buiten zie je er idd niks aan. Zonde joh, dat ie zo ver heen is. En wat betreft het optel-sommetje ben ik het wel met je eens, daar kom je in de markt dan ook niet ver mee.
Het enige vraagstuk waar ik mee blijf zitten: Waarom 10 meter en geen 9,50??

Groeten,

Ed

hoi Ed

om de doodsimpele rede dat deze in de aanbieding was omdat hij al geruime tijd klaar was en in China al eens een tranport gemist had enz
ondertussen stegen de ijzerprijzen lekker de pan uit
als ik er aan het begin van dit jaar eentje had besteld naar mijn wensen,
dus idd 9.5 men geen platte kop (dus kleiner)dan had dat alleen op het
casco al ca 200 000 euro duurder uit gepakt .
het kwam voor ons dus eingelijk hier op neer deze of het hele plan voorschip laten varen
dus vandaar dit 10 meter model .

grts Bram

Die Franse motorenfabrikanten hebben net zo'n fusieproces achter de rug als de Nederlandse. De merken MGO, Poyaud en AGO zijn destijds gefuseerd tot de SACM-groep (Societe Alsacienne de Constructions Mecaniques). Daarna werd alles overgenomen door Cummins, die het gauw weer doorschoof naar Wärtsila. En zoals we weten is bijna elke westeuropees scheepvaartmerk daar uiteindelijk terechtgekomen. Het kon slechter.
De meeste motoren van dit merk kwamen in locomotieven terecht. En ook in gevechtstanks, duwboten en vissersschepen. Ik heb denk ik nog wel wat folders uit de jaren '80 op zolder staan.

Klopt Gert
in Thionville staat een hangar van de sncf daar schijnt ook het een en ander te staan aan dit soort motoren voor de franse spoorwegen.

en nog even een aanvulling voor Ed die toch wel met die 10 m in z,n maag zit, dit is een voorschip van een tekening van `n 105x10, dat staat al weer wat anders natuurlijk.
er varen er al een paar van b.v de Sento en de Stella maris zijn beide 105x10 en als voorschip aan `n oud achterschip de daya een belg ik weet alleen niet of hij nog onder die naam vaart,en de Sunisha voorheen Duna
ter illustratie:

van de site van de binnenvaart krant


zo dan heb je een idee van hoe je me dan tegenkomt Ed
en ja ik zie ook dat die Sento een rotgolf gooit ik zal jullie ff voor wezen
ik heb alleen een hoopje dat dat bij ons minder is omdat wij hem niet zo diep kunnen ijken

grts Bram

Hey buurman, stoppen we niet meer af??? De Aspali had dat probleem geloof ik ook terwijl ze wel rustig aan deden maar kregen bovengenoemd argument toch regelmatig te horen over de marifoon. Ik geloof dat het nu verholpen is met de bulb.

Leuk dit topic, ik zal het zeker volgen. Veranderd het bouwjaar van het schip nu ook?