Mijn opa liet in 1926 een kempenaar bouwen met een houten dichte stuurhut,niet te veel glas er in,want hij had een houten stuurhut besteld.Op de hagenaar in 1932 kwam een open stuurhut met liggend stuurrad,want je kon lekker veel kracht zetten met je kont.Dus eigenlijk terug in de tijd.

Tijdens het testen van een gasmotor liep de bedienings-computer vast en sloeg de motor op hol.Ik kon zo snel niet bij de gas-toevoer komen en trok de ontsteking er af.Het gas explodeerde in de uitlaat,dat gaf zo‘n klap,dat al mijn collega‘s kwamen kijken wat er aan de hand was.

Tevens kan men ook gasolie in het carter krijgen door lekke brandstofleidingen,die binnendoor lopen.

Die sleepboten konden inderdaad hard achteruit varen.Bij het uitvaren van de sluis van IJmuiden kwam er een met een noodgang achteruit de sluis binnen.Wij waren met de kuster aan het uitvaren.De boot raakte uit koers en klapte bij ons net achter het voorruim-schot in de zij.In Amsterdam was het dus ...

Het was een proef,Wim.Men deed in die tijd aan het verdiepen en verbeteren van de rivier.

Wij zijn ook een keer leeg af door het gebergte.De ballasttank voor vol gezet en afgevaren.Ik wilde door de Kleine Gies,maar de WSP stuurde me,omdat we leeg waren door de Grosse Gies,waar dan ook prompt een uur omhoog hebben gezeten.In het Nieuwe Vaarwater hebben we een paar keer flink met de roerha...

We hebben korte periode afvarend door het Kauber Wasser gevaren.Na proeven met duwvaart is men daar mee gestopt.De duwvaart kwam bij herhaling in de boven-invaart,in de wal terecht.

Zou men helemaal niets gestript hebben? Er zouden best nog bruikbare onderdelen op het schip geweest zijn.

Wij hebben bij Olthof een Perkins hulpmotor in de kuster laten in bouwen.De Lister was in puin gedraaid.

Ik meen,dat we vroeger ook al witte loodmenie hadden.