SCHEEPVAART FORUM

Deze uit het archief van Jelle had je natuurlijk al gezien.

https://beejee.home.xs4all.nl/1960-01/AM ... -08-06.htm

Anne

Gezocht, foto's van RDM schepen.

Ik heb deze oproep op Kombuispraat gezet, maar eigenlijk hoort deze oproep meer op dit forum thuis. Dus nogmaals, want het betreft hier kleine schepen.

Van 88 % van de RDM-bouwnummers heb ik de afgelopen 5 jaar foto's gevonden.

Bij die nog missende 12 % zitten nu nog maar 2 scheepjes:
- bnr 005, Zeelandia, 1906, tanklichter, Maatschappij Zeelichter "Zeelandia" (zie: https://www.shipmotions.nl/RDM/RDM/RDM-005.html).
- bnr 164, Courlis, 1930, motorjacht, O. Carlier (zie: https://www.shipmotions.nl/RDM/RDM/RDM-164.html).

De rest is heel klein spul (bakken, lichters, e.d.) en nieuwbouw voor de Duitse bezetter in WO-II, zie: https://www.shipmotions.nl/RDM/RDM/RDM-W ... sIkNog.pdf. Daar zal waarschijnlijk weinig meer over te vinden zijn.

Maar, kan iemand me misschien wel aan een foto helpen van één van die bovengenoemde 2 heel erg oude RDM-scheepjes?
Gasten op dit forum ... ..., mijn e-mail adres staat bovenaan in deze website: https://www.shipmotions.nl/RDM!

Mvg, Johan.

Ik ben op zoek naar fotos van het ms Grete Nielsen die later werd omgebouwd tot Rocky Giant van van Oord ACZ
Wie kan mij hier aan helpen ?
Bijvoorbaat dank K. Faasse

ik ben op zoek naar fotos van de laatste bree schepen van PA van Es & co
wie kan mij helpen?
bvd k. faasse

Op pagina 5 staat een topic"Damhof".

Eind veertiger jaren (1948-1949) zijn voor "Shell Caribean Petroleum Comp." 6 voormalige landingsvaartuigen (LST) verbouwd tot tanker. De verbouwing schijnt plaats gevonden te hebben bij "Ships and Power Equipment Corp., Barber, N.J" Na de verbouwing begon de naam van deze schepen met een L.
Linda - ex LST 200
Lucia - ex LST 319
Luisa - ex LST 345
Laura - ex LST 137
Leona - ex LST 180
Lidia - ex LST 198.
De Linda en Lucia zijn 1956-1957 kort voor de sloop onder Nederlandse vlag gebracht. Of ze werkelijk onder nederlandse vlag hebben gevaren is niet helemaal duidelijk. De andere voeren onder de vlag van Venezuela. De meeste van deze 6 schepen zijn rond 1957 gesloopt. De Lidia is de enige die voor de vaart verkocht is. Als ik goed ben ingelicht, is ze verbouwd tot visserij-vaartuig en kreeg de naam Hamdan (Koeweit ?)
Ik ben op zoek naar foto's van de Lucia - Laura - Leona - Lidia. Ik heb een foto van de Linda en de Luisa, (van matige kwaliteit), dus betere zijn welkom. Ik heb gezocht op diverse aan Shell gelinkte sites, maar kon daar niets vinden.

Mvgrt.

Anne

Anne, ik heb wel de roepletters van deze 2 schepen,
dus valt aan te nemen, dat zij toch onder de Nederlandse vlag hebben gevaren,
al zij het dan maar kort,
LINDA = PJHI
LUCIA = PJHJ
mvrgtn pete

Nederlandse roepletters lopen van PAA tot PIZ.
PJ duidt op Antilliaanse vlag. Ze zullen dus wel in Willemstad geregistreerd hebben gestaan.

Theo en Pete,

Bedankt voor jullie antwoord. Het zijn verbouwde LST's uit WO II. Ik ben nogal geinteresseerd in standaard-schepen. Vandaar. Die foto van de Linda is hier in Vlissingen gemaakt, toen die onderweg naar de sloop in Belgie was. Meestal werden er twee tegelijk versleept. Het zou dus kunnen, dat die tweede de Lucia is geweest. Ik had gehoopt, dat diezelfde fotograaf dat schip ook vast gelegd zou hebben. Ik heb al overal geprobeerd, zelfs in Venezuela. Bij de PDVSA, die hebben de hele tent van Shell overgenomen, hebben nietsmeer uit die tijd. Ook van die andere van deze serie, die alleen de vlag van Venezuela hebben gevoerd (behalve Luisa) schijnen geen opnames te zijn. In ieder geval bedankt voor het meedenken.

Grt.

Anne

De werkzaamheden van de Narwal in de 2e Wereldoorlog:

1940-05-16: Ingeschreven bij de Netherlands Shipping & Trading Committee te Londen. Was in de oorlog in Engeland met nog vijf andere Nederlandse coasters (de "Birmingham”, “Bornrif”, “Glory”, “Kaap Falga” en de “Virgo”) ingericht als drijvende graanelevator. De door de bekende Engelse machinefabriek Henry Simon Ltd., te Cheadby Heath, bij Manchester, geleverde installatie was zodanig in het ruim opgesteld dat het graan zonodig in een hoogliggend zeeschip kon worden overgeladen. Deze varende elevatoren waren daarbij volkomen zeewaardig en konden op eigen kracht nadar verschillende losplaatsen varen. (De installatie aan boord van de “Birmingham” en de “Virgo” hadden een capasiteit van 240 ton per uur. De andere vier een capasiteit van 100 tot 120 ton per uur.)

Bron: https://www.marhisdata.nl/index2.php