Wie weet?

[velasquez]

Kwam dat enige tijd terug tegen in een video op YouTube waar de term , luxe motor, vandaan kwam.
Tijdens en vlak na de eerste wereld oorlog vond een kleine omwenteling plaats doordat de schippers hun schip meestal een tjalk lieten varen met een zogenaamde opdrukker maar ook die lieten een motor inbouwen.
Daaruit voortvloeiend kwam er scheepsbouw type op gang dat in feite een kastje van een motor werd voorzien vanaf de werf.
En deze scheepjes meestal 150 tot 200 ton hadden ook elektriciteit aan boord.
Daaruit voortvloeiende werd dat schip een luxe motorschip genoemd.

gr.BB

[pieter53]

Aangezien niet iedereen het met elkaar eens is wat wel en geen luxe-motor is,
kunnen we over de herkomst van de naam veel verhalen ophangen.
Al rond 1900 kende men in de jachten wereld de term "luxe-motor booten",
maar de ouderdom van de term voor vrachtschepen laat zich veel moeilijker vaststellen.
Mijn oudste vondst is 1959. Toen was electriciteit aan boord geen nieuwtje meer....

[teunis]

Nog iets oud Holland op de Thames


De Dutch Treat en Dutch Fountain

https://www.flickr.com/photos/42117802@ ... AGa-8WRDKF

Lijkt wel op de https://www.debinnenvaart.nl/schip_detail/1088/ https://www.binnenvaart.eu/motortankschi ... jordy.html

[maarpol]

Ik denk dat die het is. wat vergroot

[Gert Schouwstra]

Ze lijken volgens mij net niet, Martin.
Ik weet bijna zeker dat de Dutch Treat de ex-Vleuten van VT is. Die is in 1974 verkocht aan C. Crawley Ltd. in Gravesend.
Crawley heeft veel ex-VT schepen gekocht en een aantal hebben een naam met Dutch .... er in.

[Ben]

In de eerste scan over het motorschip No. I is geen sprake van een eigenaar wel van twee scheepswerven, in de tweede scan uit de liggers is één van de werven eigenaar. Zou zij voor eigen rekening gebouwd zijn, opgeleverd onder Nederlandse vlag en daarna verkocht aan een eigenaar in Hamburg?

swift nr. I 1925.JPG (154.57 KiB) 1368 keer bekeken

swift nr. I.JPG (44.74 KiB) 1368 keer bekeken

[Geert D]

Lees ik de tonne maat wel goed, bij L. en B. van dit schip ?
gr. Geert

[pieter53]

Na hermeting 500 ton groter.
(Vermoedelijk geen hermeting, maar een correctie op het eerder ingevulde foute getal.)

[Gert Schouwstra]

De YVONNE (2102899) van C.J. Fromm en C.E. Fromm-Oom uit Dordrecht.
Gebouwd in 1953 bij W. van der Sluijs in Puttershoek.
32,67 x 5,09 x 2,38 - 289 ton, 100 pk Bolnes.
Ex-QUO VADIS van K. Leeuwenstein uit Dordrecht.
In 1957 verlengd: 38,52 x 5,07 x 2,28 - 329 ton
In 1979 kwam er een 239 pk Caterpillar in te staan.
Eind jaren '90 werd het de COBA J van B. Jonker uit Balk. In 2005 komt hij niet meer in mijn lijsten voor.

Ik ben net gebeld door Jonker: Het schip is in 2001 verkocht aan Martin Dubar, die hem heeft omgebouwd tot het Duitse passagiersschip MARY-LOU met thuishaven Berlijn. Capaciteit 8 x 4 personen.

[pieter53]

Jan je zou wel eens in een heel andere hoek moeten zoeken. In de oorlog had je het Bureau Oorlogsschade Binnenvaart waar schippers hun schade konden melden of hun in beslag genomen schip. Van de drie duizend gevorderde schepen (Nederland-België-Frankrijk, maar ook Duitsland) zijn ca. 1000 schepen daadwerkelijk gekopt. Nadat Operatie Seelöwe was afgeblazen is een aantal schepen gerepareerd voor zover men over materiaal beschikte. De rest kwam pas na de oorlog aan de beurt. Gezien de vaak grondige vastlegging van zulke feiten zou het best kunnen zijn dat registratie nog ergens in de Nationale Archieven op te vragen moet zijn. Je weet maar nooit...

Harry

Een inventarisatielijst van schepen (PDF) bij het nationaalarchief die i.v.m. de Zee- en Luchtvaartverzekeringswet 1939 geregistreerd zijn.