Lamme arm.

[Kees Keijzer]

Gert, die onderste , dat is hem, die bij ons op het voordek stond op het kastje, ik zal hem gelijk opslaan, past mooi in een verhaal.
Je kan goed zien de start verstuiver en de automatische kleppen lichter in het verlengde van de nokkenas, die kon je in stellen een na vier slagen met de slinger viel de klep in werking en de eerste arbeidsslag moest je door de compressie en dan sloeg hij aan , lukte dat niet over nieuw beginnen met lontje. in de wintertijd was de koelmantel leeg, voor het starten een ketel heet water er in, en starte die makkelijker ,als de Deutz eenmaal liep moest hij van start op bedrijfsverstuiver gezet worden dan liep hij mooier, niet van die grote klappen. Mijn vader vertelde als waarschuwing altijd als de motor zou aanslaan op de bedrijfsverstuiver heb je kans dat de kop over het voordek schiet. Pa had bij een van zijn schippers het een 24 pk liggende Deutz gewerkt op een zefflosser ,zeilen zijschroef en zelflossen en altijd over Zeeland. Zo nu en dan staat er wel een foto van die Änjo'op het Forum.
Gert ,in iedergeval bedankt voor die foto, ik hoor de Deutz weer blaffen in mijn gedachten.
Gr, Kees.

[Gert Schouwstra]

IN mijn verzameling bevinden zich twee folders van liggende motoren die voor dit soort werk werden toegepast. Een Lister-Blackstone folder uit 1978 en de Deutz MAH-folder uit 1957:

[Wrijfhout]

Deze foto heb ik eens gekregen, heb geen idee welk schip het is. Het lijkt wel het voordek van een spits?

gr. Harry

[Gert Schouwstra]

[Gert Schouwstra]

[Gert Schouwstra]

En dit was de laatste bladzijde.

[pieter53]

GEWELDIG!

Hier een zeer kleine bijdrage van mijn kant.


Vergeten!
Als iemand ze verzameld en deze wilt hebben, dan moet hij/zij het maar zeggen.

[pieter53]

Stevenaak Vios II van schipper Bakker uit Amsterdam voer met een lamme vlek. (foto: eind jaren 70, Schellingwoude.)


De Lamme vlerk.

[Gert Schouwstra]

Deutz maakte tussen 1920 en 1965 een heleboel van die liggende eencylinders met verdampingskoeling. Je komt die motoren echt nog overal over de werled tegen. In Azië vind je nu nog klonen die rechtstreeks van dit type zijn afgeleid. De Deutzen draaiden op alle soorten olie en hadden een heel eenvoudige koeling, dat maakte ze heel geschikt voor export naar de tropen. Op de verstuiver zat een draaischroef, waarmee je de verstuiverdruk kon instellen. Ze draaiden dus ook veel in de landbouw, wegenbouw, op oliebronnen en bij plantages, bijvoorbeeld op plamolie of sojaolie.

De MAH motoren waren diesels. En de letters MA waren voor de benzine/petroleummotoren. Deze startten op benzine en als ze warmgedraaid watern zette je ze over op petroleum.

De MA/MAH-types die ik ken zijn:
213, 216, 218, 220, 222,
316, 318, 320, 322,
416,
514, 516,
608, 611,
711, 714, 716,
914, 916.
En waarschijnlijk waren er nog veel meer.

[pieter53]

In Azië vind je nu nog klonen die rechtstreeks van dit type zijn afgeleid.

Deze dingen?
Kubota motoren.